Ο Νίκος Ταχιάος εξήγησε στη Βουλή το καθεστώς λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου, τις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου και την αναβάθμιση των υποδομών – Τι ισχύει για τις λωρίδες έκτακτης ανάγκης, τις πιστοποιήσεις και το τμήμα Θεσσαλονίκη – Πολύκαστρο


Τα μέτρα ασφαλείας που εφαρμόζονται στις σήραγγες της Εγνατίας Οδού, οι περιορισμοί στην κυκλοφορία και οι εργασίες αναβάθμισης του μεγάλου οδικού άξονα βρέθηκαν στο επίκεντρο της ενημέρωσης που παρείχε στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος. Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών, ξεκαθάρισε ότι τα μέτρα που ισχύουν σήμερα είναι απολύτως απαραίτητα μέχρι να ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενες πιστοποιήσεις ασφαλείας των σηράγγων, ενώ υπογράμμισε ότι η αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου έχει ήδη αρχίσει και προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη λωρίδα που σε ορισμένα σημεία θεωρείται από τους οδηγούς κλειστή. Όπως εξήγησε, πρόκειται στην πραγματικότητα για λωρίδα έκτακτης ανάγκης, η οποία πρέπει να παραμένει διαθέσιμη ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση πυρκαγιάς ή άλλου έκτακτου περιστατικού. Η πρόβλεψη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία στην Εγνατία Οδό, καθώς το έντονο ανάγλυφο της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου δεν επιτρέπει την ύπαρξη παράπλευρου οδικού δικτύου σε πολλά σημεία.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, η αναβάθμιση των σηράγγων περιλαμβάνει την πιστοποίησή τους στην κατηγορία Α, αλλά και την πρόσθετη υποχρέωση του παραχωρησιούχου να τις αναβαθμίσει στην κατηγορία ασφάλειας Ε. Η συγκεκριμένη απαίτηση προστέθηκε στο πλαίσιο της σύμβασης και συνδέεται με τις προβλέψεις του Προεδρικού Διατάγματος 230/2007, με το οποίο ενσωματώθηκε η ευρωπαϊκή οδηγία για την ασφάλεια των σηράγγων, μετά και το πολύνεκρο δυστύχημα στο τούνελ του Mont Blanc.
Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στις υπόγειες υποδομές, αλλά αφορούν ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο, ο οποίος παρουσιάζει σημαντικές ανάγκες συντήρησης και εκσυγχρονισμού.

Παρεμβάσεις από το Κλειδί έως τη Σίνδο και το Πολύκαστρο

Ενδεικτική της κατάστασης που επικρατεί στο οδικό δίκτυο είναι η παλαιότητα σημαντικών τμημάτων του. Ακόμη και τα νεότερα κομμάτια της Εγνατίας Οδού έχουν συμπληρώσει 16 χρόνια λειτουργίας, ενώ αρκετά άλλα παραδόθηκαν στην κυκλοφορία το 2000 ή και νωρίτερα. Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος κατασκευάστηκε μέσα από δεκάδες διαφορετικές συμβάσεις, με αποτέλεσμα να παρουσιάζει ανομοιογένεια ως προς την ποιότητα και την κατάσταση του οδοστρώματος.
Ο υφυπουργός αναφέρθηκε ειδικότερα στην εξωτερική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης, στο τμήμα από το Κλειδί μέχρι τη Σίνδο, όπου η κατάσταση του οδοστρώματος είχε επιβαρυνθεί σημαντικά. Όπως σημείωσε, οι εργασίες ασφαλτόστρωσης βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, ενώ αντίστοιχες παρεμβάσεις πραγματοποιούνται και σε άλλα σημεία του δικτύου.
Ξεχωριστή σημασία έχει η αναβάθμιση του τμήματος από τον Άγιο Αθανάσιο μέχρι το Πολύκαστρο, μήκους 43 χιλιομέτρων, το οποίο συγκαταλέγεται στα πλέον υποβαθμισμένα κομμάτια της Εγνατίας Οδού. Η συγκεκριμένη παρέμβαση περιλαμβάνεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του παραχωρησιούχου και, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς.
Όπως διευκρίνισε, η βαριά συντήρηση αποτελεί υποχρέωση της εταιρείας που έχει αναλάβει την παραχώρηση και δεν αφορά μόνο τις σήραγγες, αλλά το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου. Για τον λόγο αυτό, κατά τα προηγούμενα χρόνια δεν διατέθηκαν δημόσιες πιστώσεις για ασφαλτοστρώσεις, καθώς οι συγκεκριμένες εργασίες εντάχθηκαν στο επενδυτικό πρόγραμμα του παραχωρησιούχου.

Άλλος ο δρόμος, άλλη η εταιρεία

Σημαντικό μέρος της τοποθέτησης του Νίκου Ταχιάου αφορούσε τη διάκριση ανάμεσα στην Εγνατία Οδό ως αυτοκινητόδρομο και στην εταιρεία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», η οποία αλλάζει πλέον ρόλο μετά την ολοκλήρωση της παραχώρησης.
Όπως εξήγησε, η εταιρεία έχει ολοκληρώσει την αρχική αποστολή για την οποία ιδρύθηκε, δηλαδή την κατασκευή ενός από τους μεγαλύτερους αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Η Εγνατία Οδός αποτελεί πλέον πάγιο του Ελληνικού Δημοσίου, ενώ η λειτουργία και η συντήρησή της έχουν περάσει στην εταιρεία «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.», που έχει αναλάβει την παραχώρηση.
Αντίθετα, η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» συνεχίζει να λειτουργεί ως εταιρεία του Δημοσίου, αναλαμβάνοντας την εκτέλεση και την παρακολούθηση συμβάσεων, την εκπόνηση μελετών και την υλοποίηση έργων, όπως κάθε άλλη αναθέτουσα αρχή. Διατηρεί, επίσης, την ευθύνη λειτουργίας της υποθαλάσσιας σήραγγας Ακτίου – Πρέβεζας.
«Είναι άλλο ο δρόμος και άλλο η “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.”, πλέον», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός, διευκρινίζοντας ότι η εταιρεία δεν έχει πλέον καμία αρμοδιότητα για τη λειτουργία του μεγάλου αυτοκινητοδρόμου.

Το τίμημα, οι επενδύσεις και η εποπτεία

Αναφερόμενος στη διαδικασία παραχώρησης, ο κ. Ταχιάος υπενθύμισε ότι ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2011 και ολοκληρώθηκε με σύμβαση που διατήρησε την ίδια βασική δομή ανεξάρτητα από τις κυβερνήσεις που διαχειρίστηκαν τη διαδικασία.

Υποστήριξε ότι η παραχώρηση δεν ήταν απλώς μια μνημονιακή υποχρέωση, αλλά μια αναγκαία επιλογή, καθώς η Εγνατία Οδός χρειάζεται εκτεταμένες επενδύσεις βαριάς συντήρησης και αναβάθμισης, τις οποίες το Δημόσιο δεν θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει.
Παράλληλα, απέρριψε τους ισχυρισμούς της αντιπολίτευσης περί μείωσης του τιμήματος της παραχώρησης. Όπως ανέφερε, το τίμημα καταβλήθηκε στο σύνολό του, με την προβλεπόμενη αναπροσαρμογή βάσει των επιτοκίων που ίσχυαν κατά την έναρξη της παραχώρησης.
Ο παραχωρησιούχος έχει αναλάβει επενδύσεις μεγάλου ύψους, οι οποίες αφορούν τόσο τον κύριο άξονα όσο και τους κάθετους δρόμους. Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η συμπλήρωση και αναβάθμιση των έργων στους κάθετους άξονες του Πολυκάστρου και των Σερρών, που οδηγούν σε δύο σημαντικές οδικές εισόδους της χώρας.
Ο υφυπουργός επισήμανε, ακόμη, ότι τα διόδια της Εγνατίας Οδού παραμένουν χαμηλότερα σε σύγκριση με εκείνα των άλλων αυτοκινητοδρομικών παραχωρήσεων.
Για τον έλεγχο της υλοποίησης των υποχρεώσεων της εταιρείας, η εποπτεία ασκείται σε δύο επίπεδα. Το χρηματοδοτικό μοντέλο παρακολουθείται από την αρμόδια Διεύθυνση Δ17 του υπουργείου, ενώ η τεχνική εποπτεία των έργων υποστηρίζεται από την ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ και τον ανεξάρτητο μηχανικό που έχει προσληφθεί για τον συγκεκριμένο σκοπό.

Νέα διοίκηση με στελέχη της εταιρείας

Στο ίδιο πλαίσιο της μετάβασης της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» στη νέα εποχή εντάσσεται και η αλλαγή στη διοίκησή της. Η αρμόδια Επιτροπή της Βουλής διατύπωσε θετική γνώμη για τον Γεώργιο Κωνσταντόπουλο, ο οποίος προτείνεται για τη θέση του προέδρου, και τη Μαίρη Θάνου, για τη θέση της διευθύνουσας συμβούλου, έπειτα από πρόταση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο μέλλον των εργαζομένων, αποκλείοντας το ενδεχόμενο απολύσεων εξαιτίας της αλλαγής του ρόλου της εταιρείας.  «Ο βασικός στόχος είναι να μην απολυθεί κανένας. Δεν έχουμε σκοπό να απολύσουμε κανέναν, αντιθέτως χρειαζόμαστε στο Δημόσιο πρόσωπα με την εμπειρία των στελεχών που έχει σήμερα η “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.”», δήλωσε.
Όπως εξήγησε, οι υπηρεσίες του υπουργείου στη Βόρεια Ελλάδα μπορούν να ενισχυθούν με έμπειρο προσωπικό, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που έχει συγκεντρωθεί στην εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια. «Η εμπειρία ακολουθεί τα πρόσωπα, όχι τις εταιρείες», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Κλείνοντας, ο υφυπουργός υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία του αυτοκινητοδρόμου για τη Βόρεια Ελλάδα, διαβεβαιώνοντας ότι οι προβλεπόμενες επενδύσεις θα αλλάξουν την εικόνα του δικτύου. «Η Εγνατία Οδός θα αναβαθμιστεί, γιατί είναι πολύ σημαντική για τη Βόρεια Ελλάδα και θα αποκτήσει χαρακτηριστικά ανάλογα με αυτά των υπόλοιπων αυτοκινητοδρόμων», κατέληξε.