«Αν αύριο ο πρωθυπουργός μου ζητήσει να δώσω μια μάχη μαζί του, εγώ θα είμαι παρών» – Σε προχωρημένο στάδιο η προετοιμασία για την επέκταση του Μετρό προς τη βορειοδυτική πλευρά της πόλης


Ανοιχτό άφησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος το ενδεχόμενο να συμμετάσχει στο ψηφοδέλτιο της Νέας Δημοκρατίας στην Α΄ Θεσσαλονίκης στις επόμενες εκλογές, χωρίς ωστόσο να επιβεβαιώσει ότι έχει υπάρξει σχετική συζήτηση με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.
Μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Θήτα FM Θεσσαλονίκης και στον δημοσιογράφο Βαγγέλη Μωυσή, ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι δεν μπορεί να κάνει κάποια ανακοίνωση, καθώς, όπως είπε, δεν έχει συζητήσει το συγκεκριμένο θέμα με τον πρωθυπουργό. Παράλληλα, όμως, έστειλε μήνυμα ότι παραμένει διαθέσιμος να στηρίξει τη Νέα Δημοκρατία, εφόσον του ζητηθεί.
«Δεν υπάρχει μάχη στην οποία να μην “πέφτω μέσα με τα μούτρα”. Εάν χρειαστεί να συνδράμω με οποιονδήποτε τρόπο τον αγώνα της Νέας Δημοκρατίας και στη φάση αυτή, ως άνθρωπος που προέρχεται από τα σπλάχνα της, θα το κάνω», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο υφυπουργός αναφέρθηκε στην πολιτική του διαδρομή, η οποία, όπως σημείωσε, άρχισε από τη ΔΑΠ-ΝΔΦΚ και συνεχίστηκε με την προεδρία της ΟΝΝΕΔ, μέχρι τη σημερινή του θέση στην κυβέρνηση. «Αν αύριο μου ζητήσει να δώσω μια μάχη μαζί του, εγώ θα είμαι παρών», είπε, αναφερόμενος στον πρωθυπουργό.

Αυξάνεται η χρήση του Μετρό

Στο μεγαλύτερο μέρος της συνέντευξης, ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στην πορεία του Μετρό Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας ότι η χρήση του αυξάνεται και ότι υπάρχουν περιθώρια να συμβάλει ακόμη περισσότερο στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτό αναμένεται να έχει η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά και να τροφοδοτούν το Μετρό. Για να γίνει αυτό, όπως εξήγησε, απαιτείται διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων κομίστρου.
Πρόκειται για ένα σύνθετο εγχείρημα, καθώς ο αρχικός σχεδιασμός του Μετρό είχε γίνει περίπου το 2004, όταν δεν υπήρχε η δυνατότητα να προβλεφθούν στη σύμβαση κατασκευής της βασικής γραμμής οι σημερινές ανάγκες ψηφιακών μετακινήσεων.
Στην επέκταση προς την Καλαμαριά, πάντως, έχουν ήδη προβλεφθεί συστήματα που θα επιτρέψουν την εφαρμογή του «tap and pay». Έτσι, ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί την πιστωτική ή χρεωστική κάρτα του τόσο στο Μετρό όσο και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, όταν ολοκληρωθεί η απαιτούμενη διαλειτουργικότητα.

Προχωρούν οι μελέτες για επέκταση του μετρό στα δυτικά

Σε ό,τι αφορά την επέκταση προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ο υφυπουργός υποστήριξε ότι η προετοιμασία του έργου βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο.
Η χάραξη της επέκτασης έχει ολοκληρωθεί και παρουσιαστεί δημόσια, ενώ μέσω σύμβασης πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται και συμπληρώνονται οι μελέτες για τη χωροθέτηση των σταθμών και τη χάραξη της σήραγγας. Παράλληλα, προχωρά η μελέτη κόστους-οφέλους, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.
Η συγκεκριμένη μελέτη θεωρείται κρίσιμη για το επόμενο βήμα, καθώς θα τεκμηριώσει τη σκοπιμότητα και τη βιωσιμότητα του έργου και θα αποτελέσει τη βάση για τη διεκδίκηση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, οι απαιτούμενοι πόροι είναι πολύ υψηλοί για να καλυφθούν αποκλειστικά από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται χρηματοδότηση πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ μέσω ΕΣΠΑ, ενώ διερευνάται και η δυνατότητα δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Το θέμα συζητήθηκε, όπως ανέφερε ο υφυπουργός, και με τον Ευρωπαίο επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τζιτζικώστα. «Εάν δεν υπήρχε η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν θα είχαμε μετρό στη Θεσσαλονίκη», είπε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι στην εκτίμηση αυτή συμφώνησε και ο κ. Τζιτζικώστας.

Μετρό: Το χρονοδιάγραμμα και η προτεραιότητα

Ως προς το χρονοδιάγραμμα, ο Νίκος Ταχιάος εκτίμησε ότι, στο καλό σενάριο, η επέκταση προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί στη διάρκεια της τετραετίας της επόμενης κυβέρνησης και στη συνέχεια να αρχίσουν τα έργα. Η εξέλιξη αυτή, όπως διευκρίνισε, συνδέεται και με τη διατήρηση της πολιτικής σταθερότητας.
Η Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη παραμένει, σύμφωνα με τον υφυπουργό, η σαφής προτεραιότητα του κυβερνητικού σχεδιασμού για νέες επεκτάσεις του Μετρό. Η ανάγκη σύνδεσης με το αεροδρόμιο «Μακεδονία» αναγνωρίζεται, ωστόσο ο ίδιος υπογράμμισε ότι δεν θα πρέπει να δημιουργηθούν παράλληλες απαιτήσεις που θα αποσπάσουν πόρους ή προσοχή από το έργο προς τους δυτικούς δήμους.
Η συγκεκριμένη κατεύθυνση έχει ήδη παρουσιαστεί από την κυβέρνηση ως επόμενο μεγάλο βήμα για το δίκτυο, με τον σχεδιασμό να αφορά μεταξύ άλλων τη Σταυρούπολη, τους Αμπελόκηπους, τη Μενεμένη, το Κορδελιό και τον Εύοσμο.