Γράφει ο «Σύντομος»

Μόνον... ευχάριστα δεν ακούστηκαν τα νέα στ' αφτιά των περισσοτέρων στην Α Θεσσαλονίκης. Η υποψηφιότητα του κ. Φλωρίδη στη συγκεκριμένη εκλογική περιφέρεια δεν ικανοποίησε την βάση του κόμματος, ενώ οι συνυποψήφιοί του μετρούν άλλον έναν ισχυρό αντίπαλο. Έχουμε και λέμε: Καλαφάτης (που ήταν πρώτος σε ψήφους στις προηγούμενες εκλογές), Ράπτη (δεύτερη), Γκιουλέκας (τρίτος), Ταχιάος (που σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις πλασσάρεται στην πρώτη τριάδα αφού το όνομά του έγινε συνώνυμο με το μετρό που έχει αγκαλιάσει -κι ας επιμένουν κάποιοι- η πόλη), Ευθυμίου, Παπαϊωάννου (ως υφυπουργοί έχουν προβολή), Σιμόπουλος (έχει τον... κόσμο του κι αυτός ειδικά στα δύσκολα δυτικά), οι εκλεγμένοι Κούβελας και Γκολιδάκης... Μετράμε πλέον και τον Φλωρίδη κι έχουμε και τον συντονιστή του γραφείου Θεσσαλονίκης του πρωθυπουργού Γιάννη Παπαγεωργίου... Σαν πολλοί δεν μαζεύονται;

Ευτυχώς ο μεν Μαργαρίτης Σχοινάς θα πάρει τη θέση της Σδούκου ως εκπρόσωπος Τύπου της ΝΔ και αναμένει το Επικρατείας, ο δε... Κυριάκος Μητσοτάκης (μην ξεχνάμε πως μια θέση την παίρνει ο αρχηγός) θα μεταπηδήσει, κατά πώς λένε, στη Β Θεσσαλονίκης που είναι πιο... δύσκολη για την κυβερνώσα παράταξη από ό,τι η Α'...

Την επαναφορά της «γραμμής 6» από τον ΟΑΣΘ ζητά ο δήμος Καλαμαριάς. Η γραμμή μετατράπηκε σε κυκλική με την έναρξη των δρομολογίων του μετρό, αλλά, σύμφωνα με τους κατοίκους, δεν εξυπηρετεί τις ανάγκες τους. Ο δήμος, με επιστολή του προς τον ΟΣΕΘ που κοινοποιεί σε ΟΑΣΘ και υπουργείο Μεταφορών ζητά και την επαναφορά της γραμμής «6», αλλά και την διατήρηση της κυκλικής διαδρομής.

Διαβάσαμε -και ακούσαμε- την καταγγελία του προέδρου των εργαζομένων στα ΚΤΕΛ Σερρών Παύλου Κοσκόζη, σύμφωνα με την οποία τα ΚΤΕΛ προμηθεύτηκαν ηλεκτρικά λεωφορεία ως όφειλαν για να «πάρουν τη δουλειά» του μεταφορικού έργου στην ύπαιθρο της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης, όμως, επειδή δεν υπάρχει σημείο φόρτισης, τα λεωφορεία παραμένουν ακινητοποιημένα. Το αποτέλεσμα είναι να χρησιμοποιούνται παλιά λεωφορεία και να χάνονται δρομολόγια. Την πληρώνει το κοινό, αφού μιλάμε για δρομολόγια π.χ. Αγίου Αθανασίου - Θεσσαλονίκης όπου η συχνότητα των λεωφορείων αγγίζει το 20λεπτο. Αντιλαμβάνεστε τι σημαίνει να χαθεί το ένα από αυτά τα δρομολόγια... Βέβαια, δεν γίνεται ξεκάθαρο ποιος είχε την ευθύνη δημιουργίας σταθμού φόρτωσης, κάτι που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. 

Το θέμα είχε φέρει στη Βουλή η βουλευτής -ανεξάρτητη προς το παρόν- Κυριακή Μάλαμα, ρωτώντας αν το κράτος θα ζητήσει πίσω τα χρήματα που έχει δώσει ήδη στο ΚΤΕΛ για να διενεργεί δρομολόγια τα οποία, λόγω βλαβών, δεν διενεργεί.

Μια κι ο λόγος για την κ. Μάλαμα, να πούμε ότι έκανε ερώτηση στη Βουλή για τη διακοπή λειτουργίας του Γυμνασίου Πευκοχωρίου Χαλκιδικής. Εμείς, πάλι, έχουμε την εντύπωση ότι υπεύθυνοι για τα σχολεία είναι οι κατά τόπους δήμοι. Κι έχει, πράγματι, ενδιαφέρον, ποιες ήταν οι ενέργειες του δήμου Κασσάνδρας, για να μη φθάσουμε στο σημείο να κλείνει το σχολείο για λόγους ασφαλείας... Τα ερωτήματα που θέτει είναι ενδιαφέροντα (αν έγινε έλεγχος, πότε, τι διαπιστώθηκε, αν θα αρχίσουν εργασίες αποκατάστασης και πότε), αλλά μάλλον αρμόδιος να απαντήσει είναι ο δήμος...

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η δήλωση του αρμόδιου αντιδημάρχου Θεσσαλονίκης, Πρόδρομου Νικηφορίδη, για το μέλλον των ασφαλτοστρώσεων. Ούτε λίγο ούτε πολύ, μιλώντας σε τοπική εφημερίδα, ο κ. Νικηφορίδης είπε πως τα συνεργεία τρέχουν να προλάβουν να ολοκληρώσουν έναν δρόμο επειδή το πρόγραμμα βαίνει στο τέλος του και δεν θέλουν να αφήσουν στη μέση το έργο. Όσον αφορά άλλες ασφαλτοστρώσεις, όπως αυτήν της Παπάφη, ξεκαθαρίζει ότι λόγω μήκους («η Παπάφη έχει μήκος 2,5 χιλιόμετρα όταν η Εγνατία έχει ένα» λέει χαρακτηριστικά) μάλλον θα περιμένουν να βρεθούν άλλοι πόροι.