Τα χίλια... μύρια λένε, κατά του ΟΑΣΘ, οι ίδιοι οι επιβάτες του, αφού, ουσιαστικά, τον κατηγορούν ότι πατά στο μονοπώλιο της παροχής υπηρεσιών μεταφορών και προσφέρει άθλιες υπηρεσίες στους πολίτες. Ο Οργανισμός, όμως, πέρασε στην αντεπίθεση...


Αφορμή για τη διαμάχη στάθηκε έρευνα που πραγματοποίησε, μέσω Διαδικτύου, το Κέντρο Προστασίας Καταναλωτών (ΚΕΠΚΑ). Στην έρευνα, συμμετείχαν 8.784 καταναλωτές. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε, το χρονικό διάστημα 11/11/2014-20/11/2014. Δεν είχε ξαναγίνει τέτοια συμμετοχή σε Διαδικτυακή έρευνα του Κέντρου.

Τα βασικά αποτελέσματα της έρευνας είναι τα εξής:

Όσον αφορά τα εισιτήρια:

  • Το 72% των συμμετεχόντων χρησιμοποιεί το λεωφορείο, για τις καθημερινές του μετακινήσεις (7 φορές την εβδομάδα: 39%, 6 φορές την εβδομάδα: 14% και 5 φορές την εβδομάδα: 19%).
  • To 45% αγοράζει κάρτα απεριορίστων διαδρομών.
  • Το 33% έχει, πάντα, εισιτήρια μαζί του. 
  • Μόνο το 4% αγοράζει το εισιτήριό του μέσα στο λεωφορείο και αυτό δείχνει ότι οι επιβάτες αρνούνται να πληρώσουν ακριβότερα τα εισιτήρια και να μην πάρουν ρέστα.
  • 89% των επιβατών αξιολογεί τη σχέση ποιότητας-τιμής, ως κακή και πολύ κακή.

Το χάος στη Θεσσαλονίκη ευθύνεται για τις καθυστερήσεις στα δρομολόγια, απαντά ο ΟΑΣΘ



Όσον αφορά τις υπηρεσίες:

  • 64% των επιβατών αξιολογεί τη συχνότητα των δρομολογίων, ως κακή και πολύ κακή.
  • 62% των επιβατών αξιολογεί το ωράριο λειτουργίας, ως κακό και πολύ κακό.
  • 49% των επιβατών αξιολογεί την ταχύτητα μετακίνησης, ως κακή – πολύ κακή, καταδεικνύοντας την αναγκαιότητα της ύπαρξης και λειτουργίας των λεωφορειολωρίδων.
  • 82% των επιβατών αξιολογεί την πληρότητα των λεωφορείων, ως κακή και πολύ κακή.
  • 85% των επιβατών αξιολογεί την άνεση της μετακίνησης, ως κακή και πολύ κακή.
  • 59% των επιβατών αξιολογεί την κατάσταση των στάσεων, ως κακή και πολύ κακή.
  • 59% των επιβατών αξιολογεί την κατάσταση των λεωφορείων, ως κακή και πολύ κακή.
  • 66% των επιβατών αξιολογεί τη συμπεριφορά των οδηγών, ως καλή – πολύ καλή και τέλεια. Το αντίστοιχο ποσοστό, για τους ελεγκτές είναι 62%.
  • 55% των επιβατών αξιολογούν τις συνθήκες ασφάλειας, ως κακές και πολύ κακές.
  • 52% των επιβατών αξιολογεί την ενημέρωση και πληροφόρηση, ως κακή και πολύ κακή.
Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν ήταν τα εξής:
  • 97% των επιβατών θεωρεί τη μείωση της συχνότητας δρομολογίων, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 97% των επιβατών θεωρεί την υπερφόρτωση, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 94% των επιβατών θεωρεί την αύξηση του αντίτιμου του εισιτηρίου, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 90% των επιβατών θεωρεί την έλλειψη κλιματισμού, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 88% των επιβατών θεωρεί την παλαιότητα των λεωφορείων, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 87% των επιβατών θεωρεί σημαντικό πρόβλημα το γεγονός ότι τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων, μέσα στο λεωφορείο δε δίνουν ρέστα.
  • 83% των επιβατών θεωρεί την έλλειψη καθαριότητας, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 78% των επιβατών θεωρεί την κακή συμπεριφορά των οδηγών και των ελεγκτών, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 79% των επιβατών θεωρεί την ελλιπή ενημέρωση, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 76% των επιβατών θεωρεί τη διακοπή των μεταμεσονύχτιων δρομολογίων, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 66% των επιβατών θεωρεί την έλλειψη αναγγελίας, ως σημαντικό πρόβλημα.
  • 58% των επιβατών θεωρεί την κακή κατάσταση των στάσεων, ως σημαντικό πρόβλημα.

Ζητούν άμεσες λύσεις για:
  • Μείωση συχνότητας δρομολογίων: 29%
  • Αύξηση του αντιτίμου: 26%
  • Υπερφόρτωση: 21%
  • Διακοπή μεταμεσονύχτιων δρομολογίων: 13%
  • Δηλαδή 9 στους 10 επιβάτες θέλουν να επιλυθούν, άμεσα, τα τέσσερα παραπάνω προβλήματα.

Παρά το ότι οι Θεσσαλονικείς έδειξαν πως είναι γενικά ευχαριστημένοι από το προσωπικό του ΟΑΣΘ, υπήρξαν και κάποιες υποδείξεις για οδηγούς που καπνίζουν, που οδηγούν επικίνδυνα, επιβάτες που τραυματίστηκαν από φρεναρίσματα, αλλά φαίνεται πως αυτά αποτελούν μεμονωμένες περιπτώσεις.

Τα περίφημα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων που δε δίνουν ποτέ ρέστα...


Επισημαίνεται, όμως, πρόβλημα οργάνωσης: Το 59% των επιβατών δηλώνει ότι δεν ξέρει πού πρέπει να απευθυνθεί, σε περίπτωση, που αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. Στα σχόλια, οι επιβάτες σε πολύ μεγάλο ποσοστό, κατέγραψαν καταγγελίες περιστατικών, τις οποίες δεν ανέφεραν πουθενά.

ΟΑΣΘ: Απαντήσεις από... αύριο!
Δυστυχώς, η απάντηση του ΟΑΣΘ στην έρευνα ήταν η απάντηση του μονοπωλιακού καθεστώτος σε αυτούς που είναι αναγκασμένοι να δέχονται τις υπηρεσίες του.
Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, περιορίστηκε να διαμαρτυρηθεί επειδή δεν... προσκλήθηκε στην παρουσίαση της έρευνας και, όσον αφορά το θέμα των καθυστερήσεων των δρομολογίων και των συχνοτήτων, το απέδωσε στο... δήμο Θεσσαλονίκης (σ.σ. αν και δεν έχει σε αυτό το σημείο και μόνον, απόλυτο άδικο): Είπε ότι η υπερφόρτωση των οχημάτων έχει άμεση σχέση με τους οδηγούς ΙΧ που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες και εμποδίζουν την ομαλή διέλευση των οχημάτων! "Όταν οι λεωφορειολωρίδες είναι ελεύθερες και δεν εκτελούνται τα δρομολόγια σωστά, τότε να δεχτώ την κριτική", απάντησε!
Δεν είπε, πάντως, κουβέντα για την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων, για το ότι εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται μηχανήματα εισιτηρίων που δε δίνουν ρέστα και, κυρίως, για το ότι ο στόλος λεωφορείων για τις περισσότερες γραμμές (Τριανδρία, Συκιές, Αμπελόκηποι, Εύοσμος) είναι πεπαλαιωμένος και τα δρομολόγια γίνονται με λεωφορεία που... αγκομαχούν στις ανηφόρες και πάνε σαν... καράβια σε τρικυμία, στις κατηφόρες!
Ουρές για εισιτήρια, πολλά τα έσοδα αλλά
τα αρχαία λεωφορεία... εκεί
Παραδέχτηκε, ωστόσο, ότι τα δρομολόγια έχουν μειωθεί εξαιτίας της μείωσης του στόλου των λεωφορείων που με τη νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση, από 548 έγιναν 520(αφού τα υπόλοιπα είχαν... φάει τα ψωμιά τους).
Δίκιο έχει και για το θέμα των στεγάστρων των στάσεων, η κατασκευή των οποίων ανήκει στους δήμους, όπως και η συντήρηση των λεωφορειολωρίδων, όμως είναι απορίας άξιο πώς ένας Οργανισμός που παίρνει τα χρήματα που παίρνει από το κράτος και τους πελάτες του, δεν μπορεί να τοποθετήσει ένα απλό στέγαστρο σε κάθε στάση και δεν μπορεί να... βάψει με κίτρινη γραμμή μια λεωφορειοωρίδα....
Να σημειωθεί ότι, πρόσφατα, στη Βουλή, ο υπουργός Μεταφορών Μ. Χρυσοχοΐδης απέρριψε τροπολογία του υποψήφιου βουλευτή της Ν.Δ. Σταύρου Καλαφάτη, που πρότεινε να κατασκευάζονται οι λεωφορειολωρίδες με κονδύλια από το υπουργείο και τον δήμο, ώστε να μην επιβαρύνονται μόνον οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης από τη δαπάνη...
Όταν ρωτήθηκε τι σκοπεύει να κάνει με την έρευνα είπ πως ήδη εξετάζονται τα στοιχεία και από αύριο κιόλας θα υπάρξουν απαντήσεις για όλα τα ζητήματα.