Ο Κώστας Κυρανάκης προαναγγέλλει αλλαγή σελίδας στα σιδηροδρομικά ακίνητα – Περισσότερος χώρος για επιβάτες, εμπορικές χρήσεις και επενδύσεις με φόντο την αύξηση της κίνησης από το 2027


Να αποκτήσει ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης πραγματικά… νέα ζωή και να μετατραπεί σε σύγχρονο τοπόσημο για την πόλη είναι ο στόχος που τίθεται στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής για την αξιοποίηση της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας. Το μήνυμα έστειλε από τη Θεσσαλονίκη ο γραμματέας της ΝΔ Κώστας Κυρανάκης, περιγράφοντας μια διαφορετική εποχή για τους μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς της χώρας.
«Οι σταθμοί παίρνουν ζωή», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης, μιλώντας σε ειδική εκδήλωση της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. στο πλαίσιο της 90ής ΔΕΘ, όπου παρουσιάστηκε και η νέα ταυτότητα της εταιρείας ως «Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα - Hellenic Rail Estate».
Στο επίκεντρο της νέας φιλοσοφίας βρίσκεται η Θεσσαλονίκη, καθώς ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός καλείται να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες που δημιουργεί η αναμενόμενη άνοδος της επιβατικής κίνησης. Ο κ. Κυρανάκης έθεσε, μάλιστα, με χαρακτηριστικό τρόπο το ζήτημα της αναβάθμισής του, επισημαίνοντας ότι «δεν είναι πια νέος» και πως «πρέπει να γίνει πραγματικά νέος».
Η είσοδος νέου στόλου τρένων από το 2027, η αύξηση των δρομολογίων και η προσπάθεια αποκατάστασης της εμπιστοσύνης των πολιτών στον σιδηρόδρομο αναμένεται να φέρουν περισσότερους επιβάτες στους σταθμούς. Και περισσότεροι επιβάτες σημαίνουν μεγαλύτερες απαιτήσεις, αλλά και νέες δυνατότητες αξιοποίησης των χώρων.
Όπως ανέφερε ο γραμματέας της ΝΔ, οι σταθμοί θα χρειαστούν «περισσότερο χώρο, περισσότερο αξιοποιήσιμο χώρο και περισσότερο αναπτυξιακό χώρο», δημιουργώντας έτσι ένα νέο πεδίο για επενδύσεις, εμπορικές δραστηριότητες και υπηρεσίες.

Σταθμοί-τοπόσημα για τις πόλεις

Το μοντέλο που περιγράφεται δεν περιορίζεται στη λειτουργική αναβάθμιση των σταθμών. Στόχος είναι οι μεγάλες σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις να αποτελέσουν σημεία αναφοράς για τις πόλεις τους, στα πρότυπα αντίστοιχων υποδομών σε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.
«Οπουδήποτε και να κυκλοφορήσουμε στην Ευρώπη, στις μεγάλες πρωτεύουσες, αλλά και σε μεγάλες πόλεις, ο σιδηροδρομικός σταθμός είναι ένα τοπόσημο», σημείωσε ο κ. Κυρανάκης, εκτιμώντας ότι η απόκτηση αντίστοιχου χαρακτήρα από τους ελληνικούς σταθμούς μπορεί να προσδώσει «πραγματικό αναπτυξιακό χαρακτήρα» στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται ο σταθμός της Αθήνας, ο Πειραιάς και άλλα εμβληματικά σιδηροδρομικά ακίνητα σε ολόκληρη τη χώρα. Η λογική είναι οι χώροι που επί δεκαετίες αντιμετωπίζονταν κυρίως ως υποδομές μετακίνησης να αποκτήσουν έναν ευρύτερο οικονομικό και κοινωνικό ρόλο.
Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε και στον σχεδιασμό που είχε παρουσιαστεί περίπου πριν από έναν χρόνο για τη μελλοντική εικόνα των μεγάλων σταθμών. Όπως είπε, οι τότε οπτικές απεικονίσεις είχαν αντιμετωπιστεί από ορισμένους ως «σενάριο επιστημονικής φαντασίας», με την άποψη ότι «αυτά δεν θα γίνουν ποτέ στην Ελλάδα».
«Δεν είναι έτσι», τόνισε, υποστηρίζοντας ότι η προσπάθεια έχει προχωρήσει σημαντικά μέσα στον τελευταίο χρόνο και έχει επιταχυνθεί ακόμη περισσότερο κατά τους τελευταίους τρεις μήνες.

Από τη ΓΑΙΑΟΣΕ στη Hellenic Rail Estate

Η αλλαγή δεν αφορά μόνο τις υποδομές αλλά και τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζεται η δημόσια σιδηροδρομική ακίνητη περιουσία.
Ο κ. Κυρανάκης συνεχάρη τη διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ για τη νέα εταιρική ταυτότητα ως «Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα - Hellenic Rail Estate», υπογραμμίζοντας ότι η μετονομασία σηματοδοτεί μια διαφορετική φιλοσοφία.
«Ο βασικός στόχος είναι να δίνουμε αξία στην περιουσία των Ελλήνων», ανέφερε χαρακτηριστικά, εκτιμώντας ότι η νέα κατεύθυνση μπορεί να δώσει νέα ορμή σε έναν τομέα που παρέμενε για χρόνια στάσιμος.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στις μισθώσεις των ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ. Όπως υποστήριξε, μέρος των συμφωνιών που παραλήφθηκαν προέβλεπε ιδιαίτερα χαμηλά μισθώματα, τα οποία στη συνέχεια επαναδιαπραγματεύτηκαν «μία προς μία», με στόχο τα έσοδα του Δημοσίου να αντανακλούν πλέον τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.
«Αυτό δημιουργεί αξία», υπογράμμισε, συνδέοντας την καλύτερη αξιοποίηση των χιλιάδων ακινήτων με τη δημιουργία πρόσθετων εσόδων και, κατ’ επέκταση, με τη δυνατότητα νέων επενδύσεων.

Η επόμενη ημέρα του σιδηροδρόμου

Η στρατηγική που παρουσιάστηκε στη Θεσσαλονίκη συνδέει έτσι την αναμενόμενη αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου με την αξιοποίηση της περιουσίας που το συνοδεύει. Από το 2027, με την είσοδο νέων τρένων και την αύξηση των δρομολογίων, οι σταθμοί αναμένεται να βρεθούν αντιμέτωποι με αυξημένη ζήτηση.
Το ζητούμενο, σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, είναι αυτή η εξέλιξη να μην αντιμετωπιστεί απλώς ως ανάγκη για μεγαλύτερους χώρους αναμονής, αλλά ως ευκαιρία για τη δημιουργία σύγχρονων εμπορικών και αναπτυξιακών πυρήνων.
Για τη Θεσσαλονίκη, το στοίχημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός βρίσκεται μπροστά σε μια δεύτερη ευκαιρία: να αφήσει πίσω την εικόνα ενός υποδοχέα επιβατών και να εξελιχθεί σε ζωντανό σημείο της πόλης, με περισσότερες χρήσεις, μεγαλύτερη οικονομική δραστηριότητα και ισχυρότερο αποτύπωμα στην καθημερινότητα των πολιτών.